航母一直被视为当代舟师的符号性力量，因而受到各界高度温雅。因其在海上无可匹敌的才智，凡是在海洋上有点追求的国度都思领有航母。

如今环球现役航母数目多，性能也各不沟通。好意思国以11艘的数目居寰球第一，全部为核能源航母。其他领有航母的国度区别为中国、英国、印度、日本、意大利、法国和俄罗斯。

这些威声一时的海上“霸王”退役后都去了哪儿？其实，它们的归宿大多是——被拆解。

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养不起只可拆

二战时间建造的各类航母，有在战争中幸存的，大多数在退役之后被拆解。

二战之后建造的航母亦然这样，大多数在退役之后就被拆了。即即是一些退役之后封存了多年的航母，最终也照旧莫得逃走被拆解的运道。

举例，好意思国舟师的“小鹰”号航母（小鹰级航母首舰）就是在退役封存13年后，于2022年1月15日从好意思国西海岸布雷默顿辛克莱湾被拖船牵引起航，然后绕着南好意思洲进行16000英里（约25000千米）的跨好意思洲航程，最终被拖到好意思国南部得克萨斯州布朗斯维尔的好意思国国际拆船有限公司（ISL）进行拆解。

2008年3月22日，好意思国退役航母“肯尼迪”号被拖往费城舰艇封存场。

“小鹰”号的姊妹舰“肯尼迪”号也被卖给了ISL进行拆解，只不外该航母现时还没像“小鹰”号那样被拖到拆船坞。小鹰级的另一艘姊妹舰“星座”号在2005年退役，2016年与福莱斯特级航母“突击者”号、“萨拉托加”号一都被拆解。

好意思国舟师关于“小鹰”号和“肯尼迪”号航母蓝本是思一直封存，然后在某个必要时刻进行再行启封、赓续使用的，那为什么最终照旧决定拆解呢？

因为果然养不起了。航母在封存之后，不是放在哪里就岂论了，而是每年要蹧跶无数资金和东说念主力进行防备，不然要不了两年就锈蚀到不行用了。此外，封存航母还要占用口岸泊位，需要警卫来保护安全，这些开支加起来是很大的。

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“小鹰”号和“肯尼迪”号每年的封存用度加起来快要200万好意思元，而好意思国舟师现时贬抑建造更先进的福特级核能源航母，使得“小鹰”号、“肯尼迪”号畴昔再行启用照旧莫得了可能性。好意思国当然不思赓续花冤枉钱养着将来用不着的“小鹰”号和“肯尼迪”号，于是最终决定将这两艘航母拆解了事。

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核能源航母更难拆

别说是通例能源航母，就是好意思国舟师的核能源航母“企业”号在2012年退役之后亦然被拆解的运道。

好意思国舟师核能源航母“企业”号。

“企业”号先是从2013年启动在纽波特纽斯船坞接管“无害化”贬责，撤消了航母上的核燃料棒、任务系统和其他还有使用价值的装备。这个活儿直到2018年4月才完成。下一步，就是拆解“企业”号的舰体取出核响应堆，这个活儿于今还没完成。整艘航母的都备拆解可能要到2035年才能完成。

至于拆解用度亦然贬抑上升。之前好意思国展望10亿好意思元就够，现时则涨到了15亿好意思元，照旧是往日“企业”号航母造价的3倍。淌若真要到2035年才能拆完，拆解用度势必还会大幅增多。更令好意思国舟师沉闷的是，这些拆解用度都需要我方出。

为什么“企业”号拆起来如斯难呢？

一是该航母属于核能源航母，好意思国亦然第一次拆，没教育，只可小数小数摸索；

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二是核能源航母的结构比通例能源航母复杂太多，尤其是核响应堆不仅拆起来难，还要预先谈妥拆下来奈何贬责，在哪儿贬责；

三是好意思国造船业握续萎缩，船坞造新舰都忙不外来，压根抽不出敷裕的东说念主员和斥地去拆解“企业”号；

红星新闻记者调查发现，上述污染土壤环保案发生于当地一家大型企业的上市筹备期。污染发生后，负责该企业旧厂房拆迁的建筑公司老板发现，在自己“不知情”的情况下，其公司受到当地环保部门的行政处罚，并因此上了征信黑名单。其质疑自己的公司被拿来“顶包”，并开始长期举报，要求相关部门查清真相。

四是好意思国工东说念主可不会加班加点干活。只怕头天刚让好意思国工东说念主加班，第二天船坞指令就能收到一堆离职信，这样规定当然也就无谓提了。

五是“企业”号航母并非简便地拆成一堆钢铁卖钱，而是要把其中的许多零部件拆下来赓续用到其他航母上。据好意思国《星条旗报》报说念，好意思国舟师要回收再欺诈“企业”号上的数百个要津零部件。举例，“企业”号上的两个巨型锚就被用在了换料大修后的“华盛顿”号和“林肯”号核能源航母上；“企业”号上的特种钢也将被拆下来用到新建的福特级航母上一些不是很要津的部位。

六是环保方面的探讨。西方国度对环保条目越来越高，拆船恰正是一件不环保的活儿。在莫得作念好一系列环保次第并经过环保部门评估之前，不行进行拆船责任。“小鹰”号为什么要绕那么远的路，从好意思国西海岸到东海岸的拆船坞进行拆解，就是因为西海岸的华盛顿州说之前的航母拆解责任激励了严重的环境问题，不甘愿在辛克莱湾拆解“小鹰”号。

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不一定在本国拆

苏联时间开工的“乌里扬诺夫斯克”号超等航母，在苏联解体时才完成30%的建造责任，且再也莫得最终建成的契机。沉寂后的乌克兰，在好意思国忽悠下将“乌里扬诺夫斯克”号拆了，这也透彻摒除了好意思国的忧虑。好意思国一直转头俄罗斯可能在经济缓给力儿的时分给乌克兰资金，让乌克兰黑海畔的尼古拉耶夫造船坞赓续将该航母建成。“乌里扬诺夫斯克”号被拆解，当然就再也不存在续建可能。

苏联时间建造的基辅级航母“明斯克”号与“新罗西斯克”号在苏联解体之后很快就退役了，1995年底被俄罗斯以1300万好意思元的价钱（险些和废铁差未几）卖给韩国大宇集团。

凭据合同，大宇集团必须把它们拆解成2普通米傍边的钢板而且不行用于军事筹谋。其中，“新罗西斯克”号于1996年1月18日厚爱拖到韩国后，被韩国大宇集团按合同拆解；而“明斯克”号并莫得按照合同拆解，关系该航母的事儿咱们背面再讲。

2016年2月13日，深圳明斯克航母景区门前，旅客参不雅后络续离开。图｜视觉中国

这里还需着重的是，航母拆解并非一定由本国拆船坞来进行。好意思国的福莱斯特级、小鹰级、“企业”号等航母之是以都在好意思国拆船坞进行拆解，是因为这些航母都是8万吨级的超等弹射航母，结构复杂不说，还存在好意思国不思让其他国度融会的时刻玄机，是以就不卖给外洋船坞，只可我方上手拆解。

其他国度则莫得好意思国这样多的费神，往往将退役航母卖给外洋造船坞进行拆解，这样不仅省钱省力，而且也无谓转头环保问题。

举例，苏联时间建造的2艘莫斯科级直升机航母在苏联解体之后就赶紧退役，二号舰“列宁格勒”号在1995年被卖给希腊一家拆船坞拆解，首舰“莫斯科”号则在1997年5月27日被拖离塞瓦斯托波尔港，前去印度古吉拉特邦阿兰格港拆解。

英国舟师退役的无敌级轻型航母“皇家方舟”号，被拖到土耳其拆船坞进行拆解，部分舰体材料还被作念成了易拉罐。

中国的船坞也拆解过异邦航母，就是澳大利亚舟师1982年退役的“墨尔本”号航母。1984年，澳大利亚以140万澳元的废铁价钱将“墨尔本”号卖给中国链接拆船公司，被拖到广州黄埔文冲造船坞拆解。通过此次拆船，中国对航母有了澄清相识。

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航母拆解日益烫手

需要强调的是，跟着寰球列国环保意志越来越高，今后航母退役之后的拆解责任将日益成为烫手山芋。

法国舟师克莱蒙梭级的首舰“克莱蒙梭”号就是因环保问题而导致拆解经过历经逶迤。

1997年，“克莱蒙梭”号在法国舟师退役后被卖给西班牙。按照条约，“克莱蒙梭”号将在西班牙北部口岸撤消总共有毒物资后送往亚洲拆解。但西班牙商东说念主暗里却将“克莱蒙梭”号转手卖给土耳其，激愤了法国军方。于是，法国军方以西班牙方面“违抗欧盟规矩”为由，在西西里海域截下“克莱蒙梭”号，并将其再行送回法国土伦军港。

之后法国与印度谈妥，该舰由印度古吉拉特邦阿朗地区的拆船坞拆解。2005年12月，含有700吨石棉材料的“克莱蒙梭”号在拖船匡助下启航前去印度阿朗。由于环保压力太大，“克莱蒙梭”号在被拖往印度的漫漫远程中，不仅遭到环保组织阻拦，还被埃及政府设卡阻扰，临了连印度都不干了。2006年1月，印度最高法院下令退却“克莱蒙梭”号入境。无奈之下，“克莱蒙梭”号惟有又复返法国。

直到2009岁首，法国才与英国实现条约，“克莱蒙梭”号由英格兰东北部的英国傲博公司哈特尔普尔拆船坞负责拆解。在环保问题上，英国傲博公司一再拍胸脯保证“克莱蒙梭”号航母的拆解经过安全可靠，并恰当环境保护条目。如斯，该舰才参加哈特尔普尔拆船坞的干船坞，并最终完成拆解。

除了被拆解，退役航母还有其他多种贬责模样，请赓续温雅咱们的下篇。