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A级车半年考：车企内卷加剧，自主品牌崛起

上半年，A级车市场内卷加剧，自主和合资品牌重磅车型纷沓而至。有车企高管表示，汽车行业一直都有“卷”规则，其背后是企业之间在技术、效率、体系能力等方面的竞赛，也是资源上的争夺。

整体来看，A级车市场呈现出“电进油退”的特点。布局新能源较早的自主品牌，成为最大赢家。在A级车前十榜单中，自主品牌抢占4席，且同比均实现正增长，其中秦PLUS折桂，埃安S和长安UNI-V的增速甚至超过一倍。此外，上汽名爵MG MULAN力压丰田雷凌，距离前十榜单仅一步之遥。

赛程过半，中国汽车市场交出一份圆满答卷，产销双双超过1300万辆，同比均增长9%以上。在业内人士看来，这主要是受到促消费政策、国六B实施、多地汽车营销活动等多种利好因素共同推动；另一方面，车企越来越内卷，在新车型大量上市的同时，“价格战”打的难解难分。

“汽车行业一直都有‘卷’规则，”有车企高管直言不讳地表示，只要在市场中就一定会有竞争，只要有竞争就一定会“卷”，只是最近“卷”的更严重而已。实际上竞争一直存在，其背后是企业之间在技术、效率、体系能力等方面的竞赛，也是资源上的争夺。

聚焦A级车市场，“卷”规则同样适用。比亚迪年初推出秦PLUS DM-I 2023冠军版，将售价下探至10万元以下，开启“油电同价”新时代的同时，也展现出全年夺冠的野心。合资品牌不甘示弱，“日系三雄”新款轩逸、雷凌和卡罗拉接踵而至，且将新能源重视程度提升至新高度；“德系劲旅”朗逸也推出新锐车型，同样将售价下探至不足10万元，试图夺回燃油车份额。

但大的趋势已然不可阻挡，A级车市场整体呈现出“电进油退”的特点。中汽协数据显示，上半年，A级燃油车累计销售433.6万辆，同比下降3.8%；反观A级新能源车，累计销售140.5万辆，同比增长63%。

基于此，布局新能源较早的自主品牌，成为最大的赢家。在A级车前十榜单中，自主品牌抢占4席，且同比均实现正增长，其中秦PLUS折桂，埃安S和长安UNI-V增速甚至超过一倍。此外，上汽名爵MG MULAN力压丰田雷凌，距离榜单仅一步之遥。

回顾过去多年，从轩逸、朗逸和英朗三足鼎立，到轩逸、朗逸交替领先；卡罗拉、速腾、宝来，以及雷凌始终占据腰部；自主品牌只能在末位徘徊。如今，自主品牌凭借电动化赛道崛起，可谓“三十年河东，三十年河西”。

具体来看，比亚迪秦PLUS上半年一骑绝尘，累计销售20.16万辆，同比增长52.05%，在夺得A级车半程销冠的同时，也成为细分市场唯一一款销量突破20万辆的车型。自2021年上市以来，秦PLUS通过插混和纯电“两条腿”走路一路攀升，今年更是通过推出冠军版车型价格进一步下探，如今终于为自主品牌正名。

埃安S则享受着深耕纯电市场带来的红利，上半年累计销售11.56万辆，同比增长2.5倍，攀升至榜单第五位。在埃安S等车型的带领下，广汽埃安上半年累计销售达20.93万辆，增幅超过100%，一跃成为新能源厂商零售销量季军。

此外，长安“双子星”逸动PLUS和UNI-V分别销售8.67万辆和7.22万辆，位于榜单第七和第十位。随着混动车型的加入，长安汽车有两款车型出现在A级车市场榜单，这对自主品牌来说实属罕见。

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相比之下，日系品牌在A级车市场发挥失色，仅有两款车型进入榜单，且二者均出现两位数的下滑。其中，轩逸上半年累计销售17.36万辆，同比下降19.69%，无奈退居亚军之位。自第14代轩逸上市以来，新车凭借新老车型同堂销售，在网约车市场如鱼得水，并连续三年斩获年度销冠。然而，面对电动化大势，轩逸已然失去统治地位，如果不能适时调整状态，恐怕今年错失年度销冠将成为大概率事件。

“三年垫台、三年盖房、三年还账”，曾经是黄河滩区居民艰苦生活的写照，道出了滩区群众的苦楚——黄河沙大，水退沙不退，滩面越淤越高。为防水淹，滩区群众不得不垫起几米高的避水房台，一辈子不停地“拉土垫台、拆房建房”。

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“满足老年人多方面需求，让老年人能有一个幸福美满的晚年，是各级党委和政府的重要责任。”2021年8月24日，习近平总书记在河北省承德市高新区滨河社区居家养老服务中心考察时强调。

此外，卡罗拉自进入2023年以来一直处于低迷状态，尽管近期推出了新款车型，但仍于事无补，上半年仅销售8.67万辆，同比降幅超过26%，位于榜单第六位。更有甚者，雷凌上半年降幅超过30%，跌出榜单之外，思域更是难觅踪迹。

上半年，德系品牌处于冰火两重天的状态。其中，朗逸累计销售14.28万辆，同比下降12.26%，位于榜单第三位。值得一提的是，在新锐车型上市后的6月，朗逸销量不增反降，同环比降幅均超过10%。

在业内人士看来，尽管推出了售价10万元以下的新锐车型，但朗逸下降趋势依然不见好转，这说明一味降价并非解决市场份额下降的有力手段，其根本还在于电动化车型何时能够跟进，大众需要破釜沉舟的勇气。

好在，纯电车型ID.3表现稳健，上半年销售超过1.1万辆，同比增长22.15%。“新能源车型的显著增长，证明了我们在最重要细分领域的市场需求正在崛起。” 大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示。此外，ID.3近期迎来限时官降，降幅最高达到3.7万元，起售价仅为12.59万元，这或将成为其销量持续增长的契机。

作为一汽-大众践行“价格-价值”战略首次产品实践，速腾和宝来相差甚远。前者上半年表现可圈可点，共销售11.8万辆，同比增长24.2%，位于榜单第四位；后者急转直下，销量仅为8.23万辆，同比降幅超过30%，跌落至榜单第八位。

美系品牌方面，别克威朗扛起大旗，上半年销售7.88万辆澳门六合彩色碟，同比增长51%，位于榜单第九位，这也是主流A级车中增幅最高的车型。反观曾经的A级车王者——英朗和福特“双福”，销量已经不再公布，深刻演绎了“物竞天择，适者生存”的竞争法则。（中国经济网记者 姜智文）